無(wú)錫新創(chuàng )力工業(yè)設備有限公司
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第二章2010年中國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)
一、運行態(tài)勢總體良好
2010年我國物流運行態(tài)勢總體良好，物流需求顯著(zhù)增加，運行效率有所提高，為保證國民經(jīng)濟平穩較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐和保障作用。
(一)社會(huì )物流總額實(shí)現較快增長(cháng)
2010年全國社會(huì )物流總額實(shí)現125.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)15%，增幅比上年提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。受上年同期基數影響，增幅呈現前高后低態(tài)勢，度增長(cháng)20.8%，上半年增長(cháng)18.4%，前3個(gè)季度增長(cháng)16.8%。2010年單位GDP對社會(huì )物流需求的系數為1:3.15，表明社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長(cháng)態(tài)勢。
從構成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)14.6%，增幅比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì )物流總額的比重為90.2%，是帶動(dòng)社會(huì )物流總額增長(cháng)的主要因素。進(jìn)口貨物物流總額9.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)22.1%，增幅比上年提高34.9個(gè)百分點(diǎn)，表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長(cháng)通道。農產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長(cháng)4.3%、39.5%和14.7%，顯示國內需求保持了旺盛的發(fā)展趨勢。
(二)社會(huì )物流總費用與GDP的比率穩中有降
2010年全國社會(huì )物流總費用7.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)16.7%。其中，運輸費用3.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)14%，占社會(huì )物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn);保管費用2.4萬(wàn)億元，同比增長(cháng)20.5%，占社會(huì )物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個(gè)百分點(diǎn);管理費用0.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)19%，占社會(huì )物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。2010年社會(huì )物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，比2005年下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，物流運行效率有所提高。
(三)物流業(yè)增加值穩步上升
2010年，全國物流業(yè)增加值為2.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)13.1%，增幅比上年提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%,占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，與上年基本持平。
(四)貨物運輸量大幅攀升
2010年，全年貨物運輸總量320億噸，比上年增長(cháng)13.4%，增幅上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。貨物運輸周轉量13.73萬(wàn)億噸公里，增長(cháng)12.4%，增幅上升2.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，民航貨運量和貨運周轉量增速強勁，分別達到25.1%和39.9%。公路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉量的75.7%和31.2%，仍然是主要的貨物運輸組織方式。水路貨運量雖然只占貨運總量的11.4%，但卻以46.8%的比重占貨運周轉量一位，顯示其在大宗物品和遠距離運輸中不可替代的優(yōu)勢。鐵路貨運量分別占貨運總量和貨運周轉量的11.4%和20.1%。
二、物流基礎服務(wù)供需兩旺
(一)公路貨運市場(chǎng)
2010年，公路貨運市場(chǎng)上，中小企業(yè)占絕大多數的局面沒(méi)有改變，但在外資、民營(yíng)、國有三方競逐的推動(dòng)下，傳統的公路貨運模式加快向大型優(yōu)勢企業(yè)集中的趨勢比較明顯。公路快運加快推廣;貨運模式開(kāi)始轉型;延伸服務(wù)滿(mǎn)足需求;甩掛運輸試點(diǎn)工作啟動(dòng)。
(二)鐵路貨運市場(chǎng)“十一五”期間，我國鐵路建設全面提速，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達8358公里，在建高鐵1.7萬(wàn)公里。目前已經(jīng)運營(yíng)的高鐵可使既有線(xiàn)增加圖定貨物列車(chē)83對,折合日均10200車(chē)、62萬(wàn)噸左右,年增貨物運輸能力2.3億噸。隨著(zhù)高速鐵路陸續開(kāi)通，將使既有鐵路運能得到大幅釋放。鐵路物流節點(diǎn)加快建設;貨運組織方式逐步創(chuàng )新;鐵路聯(lián)運提到日程。
(三)航空貨運市場(chǎng)
2010年，我國航空貨運市場(chǎng)發(fā)展基本表現為“先揚后抑”，但略有不同的是具體速度，明顯高于全球平均水平。運力力資源整合趨勢明顯;中西部地區市場(chǎng)加速啟動(dòng)。
(四)水運市場(chǎng)
港口貨物吞吐量穩步回升;航運企業(yè)并購整合提速;內河水運迎來(lái)發(fā)展機遇。
(五)倉儲市場(chǎng)
2010年倉儲業(yè)各項經(jīng)濟指標均取得較高的增長(cháng)速度;倉儲業(yè)規模擴大;冷庫建設快速增長(cháng);金融物流業(yè)務(wù)增速放緩。
(六)快遞市場(chǎng)
據中國快遞協(xié)會(huì )統計，2010年，全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成23.4億件，同比增長(cháng)25.9%;業(yè)務(wù)收入累計完成574.6億元，同比增長(cháng)20.0%?？爝f日業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三位。
快遞經(jīng)營(yíng)許可過(guò)渡期結束;快遞“暴倉”瓶頸凸顯;基礎設施建設力度加大。
三、物流企業(yè)加速成長(cháng)
據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對全國重點(diǎn)物流企業(yè)統計調查匯總數據顯示，2010年前3個(gè)季度調查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入由去年同期的下降18.4%，轉為增長(cháng)41%;主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤額由去年同期的下降17%轉為增長(cháng)44.8%，重點(diǎn)調查企業(yè)全部實(shí)現盈利。預計全年較2009年實(shí)現較大幅度的恢復性增長(cháng)，與金融危機暴發(fā)初期的2008年相比，也將有20%左右的增長(cháng)幅度。從結構來(lái)看，專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)增長(cháng)迅速，汽車(chē)物流、工程物流、煤炭物流等專(zhuān)業(yè)物流業(yè)務(wù)增長(cháng)超過(guò)40%。
市場(chǎng)集中度加快提升。據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的“2010中國物流企業(yè)50強排名”顯示，前50強物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達4506億元，比2005年增長(cháng)26%。
物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年開(kāi)始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )依據《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》國家標準開(kāi)展A級物流企業(yè)評估工作。
兼并重組迎來(lái)新一輪高潮。2010年，在國家政策的引導和推動(dòng)下，冷鏈、醫藥、快遞等專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域兼并重組熱潮涌動(dòng)。
專(zhuān)業(yè)化變革打造核心競爭力。
模式創(chuàng )新?lián)屨际袌?chǎng)。物流企業(yè)加快推動(dòng)業(yè)務(wù)模式創(chuàng )新，改變傳統業(yè)務(wù)流程、提供增值服務(wù)服務(wù)、獲取較高市場(chǎng)回報。
網(wǎng)絡(luò )布局加快全面擴張。一是外資企業(yè)重新布局中國市場(chǎng)。二是內資物流企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò )投資力度，從廣度和深度兩方面拓展國內物流市場(chǎng)。
聯(lián)盟合作走向深入。一是大型物流企業(yè)加快與物流節點(diǎn)城市簽署戰略合作協(xié)議，加大區域物流基礎設施投入和產(chǎn)業(yè)布局。二是物流企業(yè)深入推進(jìn)“大客戶(hù)”戰略，與重點(diǎn)客戶(hù)建立戰略合作伙伴關(guān)系。
四、企業(yè)物流整合聯(lián)動(dòng)
分離分立物流業(yè)務(wù)。制造企業(yè)分離內部的物流部門(mén)和業(yè)務(wù)，組建專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，提升配套服務(wù)能力，形成新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。
制造企業(yè)物流外包需求增長(cháng)。據國家發(fā)改委、國家統計局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的《2010年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統計調查報告》顯示，在企業(yè)貨運總量中，委托代理貨運量占貨運總量的57.4%，同比提高7.6個(gè)百分點(diǎn)。一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)更多地選擇物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競爭力的進(jìn)一步提升。同時(shí)，根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )召開(kāi)的“重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)座談會(huì )”調研分析，隨著(zhù)企業(yè)對一體化物流理念的逐步認同，企業(yè)外包需求從傳統的運輸、倉儲服務(wù)向代理采購、分銷(xiāo)執行、配送中心管理、物流方案設計等一體化需求轉變。
商貿企業(yè)增強物流服務(wù)能力。連鎖零售、生產(chǎn)資料流通和傳統批發(fā)市場(chǎng)增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能，形成商貿加物流的一體化服務(wù)模式。
聯(lián)動(dòng)融合趨勢明顯。制造企業(yè)與專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)建立戰略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)信息互通、資源共享、流程對接和布局調整，形成以工業(yè)企業(yè)為核心，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為依托，采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和回收物流的一體化管理。
企業(yè)物流效率有所提高。調查企業(yè)匯總數據顯示，2009年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長(cháng)8.2%，增幅低于銷(xiāo)售總額增長(cháng)0.7個(gè)百分點(diǎn)，同比回落20.1個(gè)百分點(diǎn)，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長(cháng)1.8%，增幅同比回落28.9個(gè)百分點(diǎn)。保管成本增長(cháng)11.9%，增幅同比回落24個(gè)百分點(diǎn)。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長(cháng)17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個(gè)、35.8個(gè)、4.6個(gè)和55.4個(gè)百分點(diǎn)。此外，物流管理成本增長(cháng)10.7%，增幅同比提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。
五、行業(yè)物流專(zhuān)業(yè)配套
(一)農業(yè)物流
農業(yè)物流受到政府關(guān)注。2010年中央一號文件又一次聚焦農業(yè)問(wèn)題，2010年7月頒布的《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》、2010年8月國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)蔬菜生產(chǎn)保障市場(chǎng)供應和價(jià)格基本穩定的通知》等都明確提出腰大力發(fā)展農業(yè)物流。
農業(yè)物流網(wǎng)絡(luò )初步建立。食品質(zhì)量安全與可追溯體系建設邁開(kāi)步伐。
(二)鋼鐵物流
鋼鐵物流規模巨大;鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展迅速;鋼鐵物流探索模式創(chuàng )新;鋼鐵物流園區(中心、基地)成效初顯;鋼鐵物流行業(yè)組織成立。
(三)汽車(chē)物流
汽車(chē)物流規模大幅增長(cháng)。2010年，我國汽車(chē)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，刷新全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)記錄，較上年增長(cháng)37%。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的繁榮也為我國汽車(chē)物流行業(yè)帶來(lái)了成長(cháng)機遇。
汽車(chē)企業(yè)推進(jìn)物流戰略合作。目前，國內絕大部分汽車(chē)制造企業(yè)都有自己控股或參股的合資汽車(chē)物流公司。
汽車(chē)物流市場(chǎng)集中度提高。目前，80%以上的汽車(chē)物流市場(chǎng)集中在安吉物流、長(cháng)久物流、一汽物流、安達物流、中鐵特貨、深圳長(cháng)航、風(fēng)神物流、中信信通、東風(fēng)車(chē)城、長(cháng)安民生、同方環(huán)球、重慶中集等十余家大型企業(yè)。這些物流公司與國內主流汽車(chē)制造企業(yè)形成了穩定的合作關(guān)系。同時(shí)，整車(chē)物流和零部件物流兩大領(lǐng)域繼續高速發(fā)展，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車(chē)物流兩個(gè)細分市場(chǎng)進(jìn)入快速整合階段。
零部件物流行業(yè)逐漸成熟。主流汽車(chē)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩固的合作關(guān)系，快速發(fā)展的零部件物流質(zhì)和量均有增長(cháng)。
汽車(chē)售后服務(wù)備件物流成為新熱點(diǎn)。目前汽車(chē)售后服務(wù)備件具有網(wǎng)點(diǎn)數量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復雜等特點(diǎn)，因此備件物流存在相當高的難度。一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地在售后服務(wù)備件物流領(lǐng)域已經(jīng)有了深入探索，并積累了豐富經(jīng)驗，在行業(yè)中成為領(lǐng)軍企業(yè)。
多式聯(lián)運開(kāi)始起步。目前，公路運輸仍然占據80%以上的汽車(chē)物流運輸市場(chǎng)。隨著(zhù)能源價(jià)格的持續上漲，目前主導的公路運輸模式開(kāi)始引入水路、鐵路資源，走多式聯(lián)運的道路。
(四)醫藥物流
醫藥物流投資門(mén)檻提高。2009年12月，國家藥監局發(fā)布了新版GSP標準的征求意見(jiàn)稿。新版GSP對現代醫藥物流企業(yè)資質(zhì)提出了明確的規定，提高了投資醫藥物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，對現有醫藥流通企業(yè)的業(yè)務(wù)量、投資能力也提出更高的要求。
市場(chǎng)需求向企業(yè)集中。國藥、上藥、九州通這三家醫藥物流企業(yè)目前行業(yè)排名前三，在整個(gè)行業(yè)的份額僅占到20%左右，市場(chǎng)集中度大大低于世界平均水平。隨著(zhù)新版GSP(征求意見(jiàn)稿)的發(fā)布、新醫改政策的逐步制定，基本藥物制度的建立，大型醫藥流通企業(yè)加快兼并重組和全國布局，市場(chǎng)集中度快速上升。
市場(chǎng)投資熱度持續升溫。受GSP新規(征求意見(jiàn)稿)、基本藥物招標配送制度引導和影響，由醫藥企業(yè)自行投資興建現代化物流中心的新一輪物流項目方興未艾。2010年國內新投產(chǎn)的現代化物流中心就有國藥控股山西物流中心、河北樂(lè )仁堂醫藥物流中心等。新開(kāi)工的現代化物流中心有吉林長(cháng)白山醫藥物流中心、山東北藥中信醫藥物流中心、甘肅藥品統一配送中心、廣州醫藥港、北醫股份黑龍江醫藥物流中心等。
醫藥流通主管部門(mén)確定。2009年8月，國務(wù)院決定由商務(wù)部負責藥品流通行業(yè)管理工作，2010年6月，中編辦正式發(fā)文，明確商務(wù)部是藥品流通行業(yè)主管部門(mén)。
(五)冷鏈物流
冷鏈物流規模巨大。目前，我國每年約有4億噸生鮮農產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。在農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施方面，全國現有冷藏庫近2萬(wàn)座，冷庫總容量880萬(wàn)噸，其中冷卻物冷藏量140萬(wàn)噸，凍結物冷藏量740萬(wàn)噸;機械冷藏列車(chē)1910輛，機械冷藏汽車(chē)20000輛，冷藏船噸位10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標準箱。
規劃出臺提振行業(yè)信心。2010年7月，國家發(fā)改委印發(fā)《農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃》，規劃全面分析了農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現狀以及面臨的形勢，并提出了今后5年冷鏈物流發(fā)展的具體目標：果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上。
重組并購推動(dòng)行業(yè)整合。
基礎設施建設掀起熱潮。規劃出臺后，中央和地方財政都對冷鏈、冷庫建設有了明確的資金支持，全國也掀起了冷庫建設的熱潮。
專(zhuān)業(yè)化企業(yè)群體開(kāi)始形成。我國專(zhuān)業(yè)化第三方冷鏈物流企業(yè)開(kāi)始興起，絕大部分新成立的冷鏈物流企業(yè)是原有從事冷藏運輸或倉儲的企業(yè)轉制而成，或者從生產(chǎn)企業(yè)分立出來(lái)。
冷鏈物流行業(yè)組織成立。2009年國家標準化管理委員會(huì )批準成立的冷鏈物流(標準)分技術(shù)委員會(huì )，秘書(shū)處掛靠中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )。截止到2010年底，已經(jīng)發(fā)布和正在制修訂的國家標準項目已經(jīng)達到10項。2010年底，國家民政部批準成立中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )。
(六)電子商務(wù)物流
電子商務(wù)物流規?？焖偕仙?。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心(CNNIC)發(fā)布的《第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示，截至2010年12月底，我國網(wǎng)民規模達到4.57億，較2009年底增加7330萬(wàn)人。電子商務(wù)類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)應用則成為我國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展快、迅速的主力軍。2010年，網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)年增長(cháng)48.6%，是用戶(hù)增長(cháng)快的應用。據艾瑞咨詢(xún)統計，2010年中國電子商務(wù)繼續保持了快速發(fā)展，全年交易規模達4.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)33.5%。2010年電子商務(wù)市場(chǎng)細分行業(yè)構成中，針對企業(yè)級用戶(hù)的B2B類(lèi)電子商務(wù)交易額占比88.3%，針對個(gè)人消費者的B2C類(lèi)電子商務(wù)交易額占比11.7%。中小企業(yè)的B2B將仍然是未來(lái)電子商務(wù)交易中主要的組成部分。此外，網(wǎng)絡(luò )購物及機票酒店等個(gè)人用戶(hù)網(wǎng)絡(luò )消費的增長(cháng)態(tài)勢顯著(zhù)，未來(lái)將為電子商務(wù)市場(chǎng)貢獻更多的交易額。電子商務(wù)在我國正處于快速上升時(shí)期，對物流、交易、售后服務(wù)等配套服務(wù)體系提出了更高的要求。
電子商務(wù)企業(yè)加大物流投入。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流服務(wù)作為其中重要的一環(huán)，越來(lái)越無(wú)法跟上客戶(hù)企業(yè)的需求。
全國網(wǎng)絡(luò )布局加快形成。
平臺開(kāi)放戰略成為現實(shí)。電子商務(wù)企業(yè)在完善自身物流軟硬件實(shí)力的基礎上，執行平臺開(kāi)放戰略，一方面豐富了網(wǎng)站的商品種類(lèi)及數量，另一方面也增加了企業(yè)收入來(lái)源，分攤了投入成本。
六、區域物流加強合作
(一)產(chǎn)業(yè)集群帶動(dòng)區域物流集聚
近年來(lái)，國務(wù)院密集批復上升為國家戰略的區域經(jīng)濟發(fā)展規劃，加大區域經(jīng)濟統籌協(xié)調力度。西部大開(kāi)發(fā)、東部率先發(fā)展、中部崛起、東北振興等總體戰略，以及“哈(爾濱)、大(慶)、齊(齊哈爾)”、“長(cháng)(沙)、株(洲)、(湘)潭”、“廣(州)佛(山)同城”，“鄭(州)汴(開(kāi)封)一體化”,“長(cháng)三角”等區域發(fā)展戰略，催生了物流業(yè)集聚區的形成和快速發(fā)展。此外，中國的城鎮化建設也促進(jìn)了物流業(yè)集聚。由于政府在城鎮化規劃和建設上的力度不斷加大，勢必對物流業(yè)集聚區的形成產(chǎn)生重大影響。我國各省市區加快區域物流布局;區域物流中心加快形成;港口群物流實(shí)現大發(fā)展。
(二)區域物流一體化全面推進(jìn)
長(cháng)三角地區物流一體化持續推進(jìn);珠三角地區物流合作走向深入;西部地區物流合作開(kāi)始起步;東北地區物流取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
(三)跨區域物流合作取得進(jìn)展
北部灣物流合作受到關(guān)注;大陸橋物流合作潛力巨大;海峽兩岸物流合作啟動(dòng);東北亞物流合作取得突破;粵港澳物流合作不斷深入。
七、基礎設施加緊建設
(一)綜合運輸體系初具規模
1.公路路網(wǎng)格局基本形成
截至2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬(wàn)公里，5年新增63.9萬(wàn)公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬(wàn)公里發(fā)展到7.4萬(wàn)公里，新增3.3萬(wàn)公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線(xiàn)提前13年全部建成，西部開(kāi)發(fā)8條省際通道基本貫通。
2.鐵路建設高速推進(jìn)
截至2010年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到9.1萬(wàn)公里，5年新增1.7萬(wàn)公里;高鐵運營(yíng)里程達到8358多公里，居世界一位，鄭州-西安、上海-南京、上海-杭州等高鐵建成投入運營(yíng)，在建高鐵達1萬(wàn)多公里，目前全路日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)近1200列。
3.水運網(wǎng)絡(luò )初步形成
沿海港口5年建成深水泊位661個(gè)，達到1774個(gè)，新增通過(guò)能力30億噸，達到55.1億噸，基本建成煤、油、礦、箱、糧五大專(zhuān)業(yè)化運輸系統。
4.民航設施初具規模
民航基礎設施5年投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。定期航班機場(chǎng)達到176個(gè)，5年新增35個(gè)，改建了一批機場(chǎng)，初步形成了規模適當、功能完善的機場(chǎng)體系。民用航空運輸機隊總數達1610架，是2005年的近1.9倍;運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是2005年的2倍、1.9倍和1.8倍。
5.多式聯(lián)運快速發(fā)展
綜合運輸體系逐步完善，促進(jìn)了多式聯(lián)運快速發(fā)展。
(二)物流園區熱度不減
1.物流園區需求潛力巨大
中國經(jīng)濟的快速增長(cháng)、對外貿易的持續回暖和國內消費需求的增長(cháng)，帶動(dòng)貨物吞吐量快速增長(cháng)，形成了物流園區的有效需求。一是隨著(zhù)國內企業(yè)積極尋求產(chǎn)業(yè)結構升級和布局轉移，開(kāi)始將生產(chǎn)制造基地由一線(xiàn)城市向二、三線(xiàn)城市搬遷，企業(yè)為保證生產(chǎn)服務(wù)能力必然需要更多的生產(chǎn)和倉儲設施。二是基于對中國宏觀(guān)經(jīng)濟和消費市場(chǎng)的良好預期，許多第三方物流企業(yè)、貨運代理公司以及大型零售企業(yè)繼續加快在中國市場(chǎng)的擴張步伐，逐步深入到二、三線(xiàn)城市開(kāi)拓市場(chǎng)和擴充業(yè)務(wù)，需要物流倉儲設施和配送中心支持。三是中國對外貿易繼續保持快速增長(cháng)，大量資源性原材料的進(jìn)口和加工制成品的出口，都需要倉儲設施和物流園區提供支撐服務(wù)。是電子商務(wù)的發(fā)展以及網(wǎng)絡(luò )購物的大眾化，推動(dòng)物流業(yè)務(wù)量顯著(zhù)增長(cháng)，形成對物流倉儲和園區的旺盛需求。
2.物流地產(chǎn)投資再現熱潮
外資地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)憑借其雄厚的資金實(shí)力和技術(shù)加快布局中國市場(chǎng)。5月，嘉民集團(Goodman Group)宣布與河北省廊坊市政府正式簽署合作備忘錄，將參與“北京—天津大區”商務(wù)及物流樞紐項目的開(kāi)發(fā)。9月，美國安博(AMB)置業(yè)有限公司在廣州投資的安博廣州開(kāi)發(fā)區物流中心(速誠倉儲)正式建成并投入運營(yíng)。12月，普洛斯加快東北地區物流設施的占領(lǐng)布局，普洛斯沈陽(yáng)(渾南)現代服務(wù)產(chǎn)業(yè)園建設啟動(dòng)。此外，騰飛中國、豐樹(shù)集團、綠野資本、寶澤集團等外資地產(chǎn)巨頭均在中國市場(chǎng)積極尋找投資機會(huì )。
國內商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)積極尋求新的投資方向，開(kāi)始涉足物流地產(chǎn)。3月30日，與廣州白云機場(chǎng)貨站相鄰的富力空港物流園公用型保稅倉、出口監管倉正式掛牌，標志著(zhù)富力地產(chǎn)正式進(jìn)軍物流地產(chǎn)。部分物流企業(yè)選擇重資產(chǎn)道路，加入到物流地產(chǎn)的投資隊伍。寶供物流計劃通過(guò)與國開(kāi)行合作，力爭在未來(lái)2~3年開(kāi)展全國物流基地擴張計劃。中外運長(cháng)航、海豐、安得物流等物流企業(yè)也紛紛涉足物流地產(chǎn)。多元化資本進(jìn)入，為物流園區提供了充足的資金保障。
3.網(wǎng)絡(luò )化布局初步顯現
一些物流園區(基地)加快跨區經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò )布局，挖掘發(fā)展潛力。浙江傳化物流公路港模式較為典型，目前已在3個(gè)城市連鎖復制，2010年，蘇州基地投入運營(yíng)，浙江傳化富陽(yáng)項目開(kāi)工建設。山東蓋世物流集團也正在各地加快復制已經(jīng)成熟的物流園區模式。普洛斯已經(jīng)在北京、重慶、成都等18個(gè)主要城市投資、建設并管理著(zhù)53個(gè)物流園，基本形成了覆蓋中國主要物流樞紐的平臺網(wǎng)絡(luò )。此外，鐵路部門(mén)規劃的18個(gè)鐵路集裝箱中心站(更名為鐵路物流中心)，以其占地面積大、聯(lián)運能力強的巨大優(yōu)勢，成為新的物流樞紐網(wǎng)絡(luò )。鐵路貨運場(chǎng)站的布局調整也在進(jìn)行之中。
4.中西部園區大力推進(jìn)
中西部地區物流基礎設施相對薄弱，為承接東部地區產(chǎn)業(yè)轉移，紛紛由政府牽頭，大力推進(jìn)物流園區建設。4月，成都青白江大宗散貨物流園區，四川東方物流成都青白江基地破土動(dòng)工，標志西部鐵路物流樞紐建設全面啟動(dòng)。7月，西安港務(wù)區內的西安鐵路集裝箱中心站竣工建成，意味著(zhù)西安陸港的口岸服務(wù)功能初步建成。11月，投資100億元的重慶公路物流基地在重慶巴南區投建，有望成為西部的基地之一。此外，鄭州、昆明、南寧等在內的中西部大城市，都啟動(dòng)了建設物流園區的“引擎”。
5.物流園區專(zhuān)業(yè)化發(fā)展開(kāi)始起步。
6.加快自身調整整合步伐。
